Japan Airlines a livrat doua avioane Boeing 787

Compania aeriana Japan Airlines a livrat cele doua avioane Boeing 787 Dreamliners ceva mai tarziu decat termenul prestabilit, care era in urma cu 3 ani. Planurile de fabricatie si de dezvoltare au dus practic la aceasta intarziere, mai ales ca initial s-a luat in considerare ca avioanele sa fie dotate cu un motor realizat de General Electric, compania care produce motoare si pentru modelele marcii Rolls-Royce.

Presedintele Japan Airlines, Yoshiharu Ueki, a declarat si-a cerut scuze pentru intarziere, dar a precizat ca partenerii de afaceri din Moscova, Delhi si Beijing au fost decalati cu doar 1 luna la receptia aeronavelor, fata de planurile initiale.

Primul avion Boeing 787 a fost livrat companiei aeriene All Nipon Airways, iar productia pare sa fie una sustinuta, de 10 aeronave pe luna, dupa declaratiile lui Ueki. Totusi majoritatea specialistilor din domeniu sunt sceptici, spunand ca este un target exagerat si ca nu pot construi 10 Boeing-uri pe luna.

Primul avion Boeing livrat a prezentat primele semne de exfoliere in luna februarie 2011, in partea din spate a fuzelajului, aspect care a ridicat multe semne de intrebare in randul expertilor. Momentan, acest lucru pare sa nu ii afecteze pe reprezentantii All Nipon Airways, care pana in acest moment nu s-au plans de scaderea numarului de bilete de avion rezervate de pasageri pentru cursele cu modelul 7878. Aeronava a fost reconditionata in decursul a 10-14 zile, dar constructorii nu exclud noi plangeri in prima parte a anului 2012.

Compania producatoare de avioane Boeing are o rata de productie crescuta pentru modelul 787, ajungand la o crestere lunara de 3.5%. Planurile companiei sunt ca o productie crescuta sa duca automat la o crestere a cererii din partea companiilor aeriene din toata lumea.

Japan Airlines este una dintre cele mai importante companii aeriene din Japonia, cu sediul central in Shinagawa, Tokyo. Compania este membra a Aliantei OneWorld si opereaza zboruri low cost prin operatorii: Hokkaido Air System, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air si Ryukyu Air Commuter.

Finalizarea lucrarilor de modernizare la aeroportul Otopeni a fost amanata cu 3 ani

aeroport din RomaniaTermenul de finalizare a lucrarilor de modernizare la aeroportul Henri Coanda-Otopeni a fost extins din nou de Guvern pana in 2022, justificarea fiind pericolul platii unor despagubiri pentru “lipsa exproprierii”, informeaza Mediafax. Decizia a fost luata prin ordonanta de urgenta aprobata recent de Guvern.

La sfarsitul anului 2008, lucrarile la cel mai mare aeroport din Romania, Henri Coanda-Otopeni Bucuresti, au fost de asemenea amanate de Executiv din 2015 pana in 2019, din cauza nefinalizarii Planului Urbanistic Zonal.

Prin noua ordonanta de urgenta, termenul de finalizare a intregului program a fost amanat cu inca trei ani, din 2019 pana in 2022.

Guvernul a decis ca terenurile necesare realizarii investitiei vor fi achizitionate si scoase din circuitul agricol pana in 2020, fata de termenul initial de 30 iunie 2010, iar lucrarile la infrastructura de transport pentru asigurarea accesului in zona de est a aeroportului vor fi realizate in intervalul 1 ianuarie 2014 – 31 decembrie 2016. Initial, aceste lucrari erau prevazute sa fie realizate in perioada 1 ianuarie 2011-31 decembrie 2013.

Pentru dezvoltarea infrastructurii prin realizarea unui nou terminal pentru pasageri, lucrarile urmeaza sa fie realizate intre 2014-2022, fata de termenul initial stabilit intre 1 ianuarie 2011-31 decembrie 2019.

Lucrarile de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare pentru prelucrarea traficului de marfuri si posta prin realizarea unei platforme multimodale cargo si realizarea unui parc tehnologic high tech pentru dezvoltarea activitatilor conexe transportului aerian ar urma sa fie incheiate in perioada 2017-2022. Termenul fixat initial pentru finalizarea acestor lucrari era 2014-2016.

aeroport din RomaniaMinisterul Transporturilor a anuntat, la finalul anului trecut, intentia de a transforma aeroportul Baneasa, pana in 2012-2013, intr-unul rezervat zborurilor business si VIP, urmand ca traficul low-cost sa fie mutat pe aeroportul Otopeni.

Intentia eliminarii zborurilor comerciale pe Baneasa si transformarea aeroportului intr-o unitate dedicata curselor business si VIP a fost anuntata de autoritati inca de acum cativa ani, dar pana in prezent nu a fost aplicata.

Sperante pentru industria aeriana din Romania

 industria aeriana In 2010, in Romania a fost inregistrata o cifra record in domeniul transportului aerian de pasageri, fiind transportati peste 10 milioane de pasageri, in crestere cu 10% fata de 2009, cand s-a inregistrat un numar de 9,17 pasageri. “Din 2006 pana in 2010 a fost raportata o crestere de 84%”, a declarat David Ciceo, directorul general al Aeroportului International Cluj-Napoca, la un eveniment organizat de publicatia Nine O’Clock.

Anul 2010 a avut cel mai mare nivel de trafic aerian inregistrat in Romania, fiind dirijate o jumatate de milion de aeronave (12% crestere fata de 2009). In timpul sezonului de vara, traficul aerian a crescut cu 9,7%, comparativ cu vara anului 2009.

“In Romania, traficul aerian a crescut anul trecut cu 10%, peste nivelul din regiune, iar acest trend se va mentine si in anul 2011. Traficul aerian din Europa a crescut in 2010 cu 0,8%, iar anul acesta se previzioneaza un numar de zboruri in urcare cu cel putin 3,6%”, a precizat Eusebiu Pistru, secretar de stat in Ministerul Transporturilor.

Prognoza de trafic aerian STATFOR (EUROCONTROL) estimeaza o medie anuala a cresterii traficului cuprinsa intre 4,1% si 7,6% in perioada 2011 – 2015, cu o crestere prognozata de 5,8%.

“In Europa sunt 9 blocuri de spatiu aerian. Danube Fab este unul dintre ele si cuprinde spatiul aerian al Romaniei si Bulgariei. Spre sfarsitul anului, zborurile vor fi simplificate, aeronavele nu vor mai trebui sa urmareasca rutele aeriene care sunt o colectie de segmente, ci vor putea sa zboare drept de la punctul de intrare la punctul de iesire”, a spus Bogdan Donciu, directorul general al Romatsa.

In Romania, peste 90% din trafic este de survol cu aparate de zbor de capacitate mare. Romatsa a facut in 2010 autorizari pentru zboruri directe, ce au condus la realizarea unei economii substantiale de combustibil (7.000 tone) pentru aeronavele care au survolat Romania, reprezentand o economie de circa 5 milioane de dolari pentru companiile aeriene.

In Romania sunt 16 aeroporturi civile, din care doar 4 sunt in subordinea Ministerului Transporturilor (Baneasa, Otopeni, Constanta si Timisoara), in timp ce restul sunt in subordinea Consiliilor Judetene.

Topul companiilor aeriene in Spania in 2010: Iberia, Ryanair, Vueling

Potrivit datelor din domeniu, cererea de bilete de avion a crescut cu 2.7 % in 2010, in ciuda grevelor din iarna.

Spania

Ca si in Italia, numarul pasagerilor care au tranzitat Spania a scazut atat in 2008 (cu 3.2 %), cat si in 2009 (cu 8.1%). Tot ca si in Italia, numarul pasagerilor si-a revenit in 2010, inregistrandu-se o crestere modesta de 2.7%, adica 193 de milioane de pasageri. Aceasta cifra ar fi fost mai mare daca controlorii de trafic spanioli nu ar fi intrat in greva in decembrie, rezultatele din aceasta luna scazand cu 2.3%. Numarul total de operatiuni aeriene a fost in 2010 in scadere cu 2.4%.

In decursul celor 12 luni ale lui 2010, titlul de aeroportul cu cea mai rapida crestere a fost adjudecat de Bilbao (de 4 ori), Barcelona, Malaga si Sevilla (de 2 ori fiecare), Madrid si Valencia (cate una fiecare).

Intre cele 23 de aeroporturi care au inregistrat peste un milion de pasageri, cel cu cresterea cea mai rapida este Santiago de Compostela (plus 11.8%), Fuerteventura (plus 11.6%) si Ibiza (plus 10.2%), in timp ce la celalat capat al ierarhiei se afla Murcia San Javier (minus 17.3%) si Reus (minus 16.7%).

In acest moment ierarhia companiilor aeriene este: Iberia, Ryanair, Vueling.

In ciuda faptului ca a fost intrecuta de Ryanair pe perioada de vara iulie-octombrie 2010, Iberia a ramas compania aeriana de frunte anul trecut in Spania, cu un numar inregistrat de pasageri putin sub 29 de milioane. Alti 7.7 milioane de pasageri au apelat la serviciile companiei aeriene Air Nostrum care opereaza zboruri regionale din partea Iberia.

Cresterea Ryanair de 35% in 2010 sugereaza faptul ca are toate sansele sa devina compania aeriana numarul unu in Spania anul acesta, si nu numai pe perioada verii. Vueling, companie in care si Iberia detine si ea o cota parte s-a clasat a treia in ierarhii raportand o crestere de 4.3% a numarului de pasageri pe aeroporturile spaniole.

Compania aeriena low-cost Ryanair si-a extins numarul de operatiuni de pe aeroportul Girona; in urma negocierilor oficialii celor doua parti au anuntat o prelungire pe cinci ani a acordurilor ce inseamna printre altele si suplimentarea cu 10 a numarului de aeronave prezente pe aeroport ce vor deservi peste 60 de destinatii.

Spania

Tiger Airways si Qatar Airways, premiate in Asia

Compania aeriana cu baza in Singapore, Tiger Airways, a primit premiul de „Cea mai buna linie aeriana low-cost a anului” din partea Centrului pentru aviatie din Asia-Pacific. Practic, premiul vine ca o confirmare a spuselor directorului companiei aeriene low-cost, Tony Davis, care a declarat recent ca Tiger Airways a avut „un an fenomenal”.

Tiger Airways si Qatar Airways

Mandru de performantele operatorului pe care il conduce, Tony Davis a facut referire la rezultatele financiare pozitive din ultimii ani, in ciuda climatului financiar nefavorabil. Comentand masurile pe care compania sa le ia pentru a se ridica la asteptarile clientilor, Davis a mentionat in special ultimul produs al Tiger Airways – schema de abonare Stripes.

Un alt operator, Qatar Airways, cu baza in Doha, a primit recent doua premii cheie in turismul din Asia. Compania aeriana a fost desemnata „Cel mai bun operator din Orientul Mijlociu” – pentru a cincea oara consecutiv, in cadrul premiilor TTG Asia Pacific. Festivitatea a avut loc in Bangkok si a fost urmata, pentru Qatar Airways, de o alta recunoastere a performantelor sale. Este vorba de premiul oferit de Business Traveller Asia Pacific, care la Hong Kong i-a desemnat companiei aeriene din Qatar premiul pentru „Cel mai bun operator din Orientul Mijlociu”, pentru a doua oara consecutiv.

Totodata, Qatar Airways este deocamdata singurul operator aerian din regiune care a primit distinctia de cinci stele din partea Skytrax.

Tiger Airways este o companie aeriana low-cost cu baza in Singapore. A fost infiintata in septembrie 2003 si este cel mai mare operator low-cost din Singapore, ca numar de pasageri transportati. Tiger Airways ofera bilete de avion catre destinatii din Asia si Australia.

Qatar Airways este operatorul national al statului Qatar, cu sediul in Doha. Compania ofera zboruri catre 90 de destinatii internationale si are o flota formata din 84 de aeronave. Alaturi de companiile aeriene Cathay Pacific, Asiana Airlines, Malaysia Airlines, Singapore Airlines si Kingfisher Airlines, Qatar Aieways este unul din cei sase operatori distinsi cu cinci stele de Skytrax.

IndiGo vrea sa devina numarul 1 pe piata zborurilor interne din India

IndigoRecentul anunt al companiei aeriene low-cost IndiGo ca au semnat un acord cu compannia Airbus pentru furnizarea unui numar mare de aparate de zbor A320 a fost pentru multi o surpriza deoarece operatorul este asteapta sa primeasca 60 de aeronave Airbus comandate la Salonul Aeronautic de la Paris din 2005. Onoarea de a fi prima companie aeriana care efectueaza un zbor cu un avion A320 din seria noua a fost insa rapita de Virgin America. Flota curenta a IndiGo se ridica acum la 34 de aeronave conform siteului propriu, fiecare echipata cu 180 de locuri.

In 2010 compania aeriana low-cost a transportat putin peste opt milioane de pasageri pe rute interne, in crestere de la peste 6 milioane in 2009. Lansand prima ruta in august 2006, IndiGo aerian nu va putea fi eligibila conform legilor indiene sa opereze zboruri internationale pana in august 2011. De la inceputul “carierei”, compania a transportat peste 22 de milioane pasageri.

In noiembrie 2010 operatorul aerian a transportat peste 800.000 de pasageri pentru prima data in scurta sa istorie, aceasta cifra insemnand 17.3% din totalul de pasageri inregistrati in cursele interne in acea luna. Aceasta inseamna ca a depasit Indian Airlines pentru prima data pentru a se instala pe pozitia a treia pe piata rutelor interne din India dupa Jet Airways (19.2%, sau 26.6 daca includem si JetLite, subsidiarasa) si Kingfisher (19.1%). Cifrele abia publicate in decembrie arata cum cota de piata a IndiGo a continuat sa creasca pana la 18.1%, la egalitate cu Kingfisher si peste Jet Airways (17.7%), desi aceasta din urma companie aduna impreuna cu subsidiara JetLite 25.4%.

In ianuarie anul curent IndiGo opereaza peste 1500 de zboruri pe saptamana din 24 de aeroporturi de pe teritoriul Indiei. Un total de 62 de rute non-stop sunt efectuate, 54 dintre ele cel putin zilnic. Cursa de top a companiei este cea care leaga cele mai aglomerate doua aeroporturi ale Indiei, Delhi si Mumbai, operata cu 7 zboruri zilnice, urmand ca de la sfarsitul lui ianuarie frecventa zilnica sa fie marita la 8.