Compania aeriana Japan Airlines a livrat cele doua avioane Boeing 787 Dreamliners ceva mai tarziu decat termenul prestabilit, care era in urma cu 3 ani. Planurile de fabricatie si de dezvoltare au dus practic la aceasta intarziere, mai ales ca initial s-a luat in considerare ca avioanele sa fie dotate cu un motor realizat de General Electric, compania care produce motoare si pentru modelele marcii Rolls-Royce.
Presedintele Japan Airlines, Yoshiharu Ueki, a declarat si-a cerut scuze pentru intarziere, dar a precizat ca partenerii de afaceri din Moscova, Delhi si Beijing au fost decalati cu doar 1 luna la receptia aeronavelor, fata de planurile initiale.
Primul avion Boeing 787 a fost livrat companiei aeriene All Nipon Airways, iar productia pare sa fie una sustinuta, de 10 aeronave pe luna, dupa declaratiile lui Ueki. Totusi majoritatea specialistilor din domeniu sunt sceptici, spunand ca este un target exagerat si ca nu pot construi 10 Boeing-uri pe luna.
Primul avion Boeing livrat a prezentat primele semne de exfoliere in luna februarie 2011, in partea din spate a fuzelajului, aspect care a ridicat multe semne de intrebare in randul expertilor. Momentan, acest lucru pare sa nu ii afecteze pe reprezentantii All Nipon Airways, care pana in acest moment nu s-au plans de scaderea numarului de bilete de avion rezervate de pasageri pentru cursele cu modelul 7878. Aeronava a fost reconditionata in decursul a 10-14 zile, dar constructorii nu exclud noi plangeri in prima parte a anului 2012.
Compania producatoare de avioane Boeing are o rata de productie crescuta pentru modelul 787, ajungand la o crestere lunara de 3.5%. Planurile companiei sunt ca o productie crescuta sa duca automat la o crestere a cererii din partea companiilor aeriene din toata lumea.
Japan Airlines este una dintre cele mai importante companii aeriene din Japonia, cu sediul central in Shinagawa, Tokyo. Compania este membra a Aliantei OneWorld si opereaza zboruri low cost prin operatorii: Hokkaido Air System, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air si Ryukyu Air Commuter.
Termenul de finalizare a lucrarilor de modernizare la aeroportul Henri Coanda-Otopeni a fost extins din nou de Guvern pana in 2022, justificarea fiind pericolul platii unor despagubiri pentru “lipsa exproprierii”, informeaza Mediafax. Decizia a fost luata prin ordonanta de urgenta aprobata recent de Guvern.
Ministerul Transporturilor a anuntat, la finalul anului trecut, intentia de a transforma aeroportul Baneasa, pana in 2012-2013, intr-unul rezervat zborurilor business si VIP, urmand ca traficul low-cost sa fie mutat pe aeroportul Otopeni.
In 2010, in Romania a fost inregistrata o cifra record in domeniul transportului aerian de pasageri, fiind transportati peste 10 milioane de pasageri, in crestere cu 10% fata de 2009, cand s-a inregistrat un numar de 9,17 pasageri. “Din 2006 pana in 2010 a fost raportata o crestere de 84%”, a declarat David Ciceo, directorul general al Aeroportului International Cluj-Napoca, la un eveniment organizat de publicatia Nine O’Clock.
Recentul anunt al companiei aeriene low-cost IndiGo ca au semnat un acord cu compannia Airbus pentru furnizarea unui numar mare de aparate de zbor A320 a fost pentru multi o surpriza deoarece operatorul este asteapta sa primeasca 60 de aeronave Airbus comandate la Salonul Aeronautic de la Paris din 2005. Onoarea de a fi prima companie aeriana care efectueaza un zbor cu un avion A320 din seria noua a fost insa rapita de Virgin America. Flota curenta a IndiGo se ridica acum la 34 de aeronave conform siteului propriu, fiecare echipata cu 180 de locuri.